快看：徐州为什么有到上海的高铁，为什么要购买全程票

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1，为什么要购买全程票2，从徐州高铁站坐高铁到上海的铁路线大约有多长3，不懂就问为什么高铁票买多几站就有票了4，徐州火车站为何脱离济南铁路局转而归了上海铁路局5，有没有上海到徐州的动力火车6，从徐州到上海的硬座火车票多少钱7，为什么湖南邵阳没有到北京的直达火车8，现在沪宁高铁沿线城市去上海选择上海火车站还是虹桥火车站的多呢9，京沪高速铁路途径哪些城市

1，为什么要购买全程票

没有德州到上海虹桥的票，是因为票额卖完了。只有大型的火车中转站或者是起点终点火车站才有大量的票额，中途经过的火车站票额是很少的，所以这很好理解的。，

(资料图)

2，从徐州高铁站坐高铁到上海的铁路线大约有多长

徐州东站到上海虹桥站，经由京沪高铁，全程大约626公里，需要2个半小时到3个小时左右。站台线路2015年11月，徐州东站站场规模为7台15线，其中基本站台1座，宽15米，中间站台6座，宽12米，长为450米，正线2条、到发线13条，途经线路有京沪高速铁路、徐兰高速铁路、徐盐铁路、徐连高速铁路。 截止2019年，徐州东站站场规模为13台28线。运营情况自助购票截至2011年11月，徐州东站在售票大厅内设置有11台自动售票机，机器的运行时间为8时-22时。 同时，徐州东站还设置有6台触摸式自助查询机，分别位于北售票厅、自动售票厅、一层候车厅南北两侧、二层候车厅南北两侧。 1、公安制徐州东站有铁路公安部门专门设置的“实名制公安制证点”，制证点位于站房北侧的售票大厅的15号窗口。 2、商业设施徐州东站的一层候车厅南北两侧、二层候车厅南北两侧设置有方便旅客餐饮、购物的店铺。3、客运流量2011年，徐州东站共发送旅客132.7万人次。 2018年春运，徐州东站累计发送旅客117.04万人次，同比2017年春运增长10.21%。以上内容参考 百度百科 徐州高铁站

3，不懂就问为什么高铁票买多几站就有票了

因为分配给小站的车票不多售票初期车票是按照区间来划分的，比如北京到上海的车次有200个席位，但是有可能北京站发售的200张车票中有北京到济南只有50张，北京到南京也只有50张，还有100张是北京到上海的，这样的话你北京到济南50张车票售完之后你还要到济南，你只能是买北京到南京的车票，然后在济南下车，不过这种限制一般在开车前2天左右放开

4，徐州火车站为何脱离济南铁路局转而归了上海铁路局

全国铁路枢纽、重要的旅客中转地的徐州至今竟只有两列始发旅客列车（路局外）　　徐州是全国重要的交通枢纽，但由于徐州铁路分局隶属于济南铁路局而受到各种打压。令人难于置信的是作为交通枢纽，重要的旅客中转地的徐州，至今竟只有两列始发旅客列车（路局外，分别为徐州至北京、徐州至哈尔滨）。　　徐州以前有发往各个方向的旅客列车，但现在，徐州仅有发往北方先向的两列始发列车（东方向属于铁路分局管内列车），徐州无一列发往西方向以及南方向的旅客列车，原来发往南方的徐州至广州的列车改为济南至广州、原来的徐州至上海的旅客列车改为山东枣庄至上海（第五次铁路提速后取消），原来发往西方向的徐州至库尔勒旅客列车改为济南到乌鲁木齐，徐州至宝鸡的旅客列车改为连云港至宝鸡，徐州至武汉的旅客列车改为连云港至武汉。发往北方向的徐州至北京的旅客列车由于是全国闻名的红旗列车，徐州至哈尔宾的旅客列车由于是全年满载的热点列车而得以保留。与徐州没有发往南、西方向的始发车相反，隶属济南铁路局的三个铁路分局（济南、青岛、徐州）所在城市的另外两个都有发往各个方向的旅客列车。其中发往南方向的有济南至杭州、济南至重庆、济南至广州、青岛至福州、青岛至广州、青岛至上海，发往西方向的有济南至乌鲁木齐、青岛至郑州、青岛至武昌、青岛至兰州（西宁），就连不是铁路分局驻地的山东城市烟台发往南方向的也有烟台至金华西、发往西方向的有烟台至西安，更为可笑的是，铁路第五次提速后新增的烟台至金华西的旅客列车从整个列车到乘务人员竟都是来至千里之外的徐州铁路系统，济南铁路局打压徐州铁路的方式简直到了肆无忌惮的地步！徐州无发往南、西方向的旅客列车已严重制约了徐州的经济发展，由于没有始发列车，徐州的各旅行社既不敢接团也不敢发团，各出版社新出版的旅游书籍介绍徐州的一段都明白无误的指出徐州无发往南、西方向的始发列车，因此很难买到这两个方向的卧铺车票。 徐州仅在南京求学、经商、工作的就有数万人但由于徐宁之间没有城际列车，大批往返于徐州南京之间的旅客要不就乘座没有座位的路过车，要不就乘座高于铁路票价一倍的客运汽车。每年的黄金周及春运期间增开的徐州至南京的城际列车尽管运行时间长达8、9小时（正常3小时多）仍常常爆满。由于徐州无发向南方向的旅客列车，上海东方航空公司多次增加了徐州至上海航班的班次。徐州至南京增开的汽车客运班次每天达上百班，由于徐州无发向南、西方向的旅客列车，每年春运，徐州站经常滞留大批无法上车的旅客，原来许多从徐州上车的周边地区人员以及在徐州中转的旅客都改走别地，造成徐州铁路客运不断萎缩，铁路枢纽的地位不断下滑，徐州人民守着铁路出行难的尴尬局面。　　对于徐州无发往南、西方向的旅客列车的问题，徐州人民反响强烈，徐州市有关方面也多次出面协调但一直没有结果。相反徐州有限的旅客列车资源确几乎全被山东人民利用。第五次列车提速以前，徐州始发的列车有徐州至济南、徐州至青岛、徐州至烟台、徐州至枣庄，尽管这几躺列车除了徐州至青岛的列车以外上座率都不高（本人曾经乘座过徐州至烟台的列车，卧铺车厢三份之二都因无人被锁上，余下的三份之一卧铺车厢光是下铺也坐不满人）但也能年复一年的开下去。 从铁路徐州站的始发车情况来看，徐州和江苏的城市没有任何联系，徐州看起来不是隶属于江苏而更象是隶属于山东。铁路第五次提速以后，由于徐州至济南、徐州至枣庄的列车实在没人坐而被迫取消，保留的徐州至青岛、徐州至烟台的列车从时间上也作了精心安排，如徐州至青岛的列车每天早上六点三十一分从徐州站发车，从徐州发车半小时后进入山东境内后就成了山东鲁南人民进省城济南办事的公交班车，同样，青岛到徐州的旅客列车每天上午从青岛发车后，成了胶东人到省城济

5，有没有上海到徐州的动力火车

有 火车票 >> 上海-徐州列车时刻表 2008年10月15日最新更新时刻表数据 返程时刻表 车次 发站-到站 发时-到时 车型 全程时间 参考票价 买票 D86/D87 详情 上海-徐州 07:28-12:06 动车组 4小时38分钟 一等座:241元 二等座:201元 D474 详情 上海-徐州 07:38-12:39 动车组 5小时1分钟 一等座:241元 二等座:201元 D76/D77 详情 上海-徐州 07:43-12:15 动车组 4小时32分钟 一等座:241元 二等座:201元 D32 详情 上海-徐州 10:50-15:08 动车组 4小时18分钟 一等座:241元 二等座:201元

6，从徐州到上海的硬座火车票多少钱

徐州到上海的线路3条 往返的票价哦都是一样的所有车次K字头T字头D字头其它 发站 – 到站 发车 到达 运行时间 车型 全程票价（元） 票务信息 1461 详情 徐州 – 上海 00:10 10:09 9小时59分钟 普快 硬座 81 硬卧下 159 在线订票查询转让票 站次 站名 到站时间 停留时间 发车时间 运行时间 里程（公里） 区段票价（元） 1230/1227 详情 徐州 – 上海 10:09 18:37 8小时28分钟 普快 硬座 81 硬卧下 159 软卧下 243 在线订票查询转让票 站次 站名 到站时间 停留时间 发车时间 运行时间 里程（公里） 区段票价（元） 1348/1345/1344/1341 详情 徐州 – 上海南 21:43 06:03(第2天) 8小时20分钟 普快 硬座 81 硬卧下 159 软卧下 243

7，为什么湖南邵阳没有到北京的直达火车

邵阳的交通条件太落后了，最近几年随着高速公路的建设还好一点，但是铁路交通非常落后，和怀化市是远远不能比较的。邵阳就一条洛湛铁路，在邵阳境内的部分路段时速竟然只有25公里，大部分是60公里左右，以这样的运营能力，是无法满足一个城市的发展的，再加上最近闹得沸沸扬扬的沪昆高铁最后还是远离邵阳市区，邵阳又错过了一次发展的大好机会，这是邵阳市委、市政府对邵阳人民犯下的罪行，不知道这些所谓的领导到底是干什么吃的。邵阳要想开通到北京的火车，邵阳市的那些领导干部就要负起责任来，为人民办点实事，就像争取邵阳到上海的火车一样。

因为这里还没修铁路啊

邵阳的地理位置不行，而且人流量也不大，目前不可能有直达到北京的火车的。。。你上面说的怀化就不同了， 怀化是湖南西部的交通枢纽，地理位置比你们好，上下左右都有铁路通过，人流量大，有去北京的火车就不奇怪了。

呵呵 可能人流量还是没那么大吧

8，现在沪宁高铁沿线城市去上海选择上海火车站还是虹桥火车站的多呢

现在多数是虹桥 不过主要看你到上海哪个地方，因为虹桥或者火车站，下来转车会比较不一样。 相对的，火车站在上海偏北 --杨浦，宝山、崇明。虹桥火车站的话，到浦东，市区方便

虹桥火车站的客流还是比较大的，实际上要看你是哪里出发的，如果是闸北的，虹口的，杨浦的，那么还是到上海站坐高铁划算，如果是长宁的或者是闵行的，那么就到虹桥火车站坐划算。注意：地铁到虹桥火车站的首班车是6:07，如果你购买的是前十班高铁的话，我建议你前一天晚上就到火车站，不然是赶不上的。

你好！虹桥火车站客流还是挺大的，因为沪宁的部分高铁动车，以及沪杭所有高铁动车全在虹桥站，客流肯定大。而去沪宁沿线，上海站处于市中心，交通比虹桥站方便，客流也因为有大量普速车在（特快、普快等），人多拥挤。虹桥站因为没有普速车，相对干净，也相对人少。沪宁线的车在两个火车站都有分布，上海火车站更多些，看你怎么选择了。总体来说，都是高铁多，动车少。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

9，京沪高速铁路途径哪些城市

据介绍，京沪高铁正线长1318公里，与既有京沪铁路大体并行，.宿州客运车站。全线为新建双轨，设计时速350公里，初期运营时速300公里。 　　铁道部官员说，京沪高铁是中国中长期铁路网中最大的投资项目，将是中国第一条具有国际先进水平的高速铁路。 京沪高铁是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，静态投资每公里为1亿元人民币，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，共设置北京.廊坊.天津西.沧州.德州.济南.泰山.兖州 .枣庄西.徐州..宿州.蚌埠.明光 .滁州 .南京.丹阳. 常州. 无锡 .苏州. 昆山 .上海21个客运车站。

京沪高铁途径城市：北京、廊坊、天津、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、青岗、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海 山东滕州的预留是指：在山东滕州现在还没有设站，预留着，将来将会新增滕州站

京沪高铁,与现在的京沪铁路基本平行,所以现在的京沪铁路所经过的城市,高铁都要经过的.

北京、廊坊、天津、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、新镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海虹桥