焦点报道:碳纤维与铝板如何复合，碳纤维增强树脂基复合材料拉铝合金这两种材料用胶粘的方式哪一

1，碳纤维增强树脂基复合材料拉铝合金这两种材料用胶粘的方式哪一

可以考虑用普莱克斯 的820试试，免底涂。粘接剂的选择要考虑材质、粘接面积、操作时间、强度等因素。

2，什么粘合剂可以用于碳纤管和铝合金的粘合 碳纤维管和不锈钢的粘合

您好，建议使用HY-303金属胶水去粘接就可以了。

3，请问碳纤维复合材料如何粘接

你那个是碳纤维复合材料的板块粘接还是想用胶水把材料复合起来？如果是粘接，可以试试JEAOBOND EP-5240和JEAOBOND EP-5260这两款胶都是用于碳纤维复合材料的结构粘接的，目前在汽配等行业使用

(相关资料图)

4，请问碳纤维和铝合金能焊在一起吗

碳纤维和铝合金不能焊在一起，可以用粘合剂粘在一起。

5，如何增加碳纤维复合材料刚度强度

悍马的碳纤维复合材料刚度和强度都还不错，原因如下：1、采用日本碳纤维丝，丝的质量好。2、采用德国设备，精密度高。3、采用自己研发的碳纤维胶，胶水和碳纤维布契合度高。4、33道严格的生产工艺检测程序，更严格。

碳纤维复合材料是各向异性材料，不同方向的性能差异较大。刚度一般用杨氏模量表征，较多的是0°方向(即碳纤维方向)的拉伸模量。主要还是看应用什么性能来定测试内容。

6，碳纤维复合材料可以直接和铝合金板粘接吗据说会发生腐蚀请大师说详细

用胶水粘不会腐蚀，胶水JEAOBOND EP-5230/5240

7，硼纤维铝复合材料怎么制备硼纤维

金属基复合材料一般都在高温下成形，因此要求作为增强材料的耐热性要高。在纤维增强金属中不能选用耐热性低的玻璃纤维和有机纤维，而主要使用硼纤维、碳纤维、碳化硅纤维和氧化铝纤维。基体金属用得较多的是铝、镁、钛及某些合金。碳纤维是金属基复合材料中应用最广泛的增强材料碳纤维增强铝具有耐高温、耐热疲劳、耐紫外线和耐潮湿等性能，适合于在航空、航天领域中做飞机的结构材料。硼纤维增强铝也用于空间技术和军事方面。碳化硅纤维增强铝比铝轻10％，强度高10％，刚性高一倍，具有更好的化学稳定性、耐热性和高温抗氧化性。它们主要用于汽车工业和飞机制造业。用碳化硅纤维增强钛做成的板材和管材已用来制造飞机垂尾、导弹壳体和空间部件。

8，铝合金和碳纤维用什么样的树脂胶能粘牢固

两种材料如果有一种是比较轻薄的，可以用立得牢（好像也叫602）就可，如果都比较厚重，可考虑用哥俩好，再不行就用贝尔佐纳看看，贝尔佐纳是一种工业用的强力修补胶。

9，碳纤维复合材料汽车零部件要怎么搞

一般来讲碳纤维的模量高和轴向强度，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X射线透过性好。但是碳纤维的耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生氧化，与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。 但是排除这些之外汽车企业逐渐也在采用了，虽然其成本高昂，随着科技的进步，相信会逐步替代传统物料的

如果是自己去购买的话，基本上没有地方可以购买的到，因为价格非常贵。

最多的就是覆盖件了。像机盖、后视镜、挡头、车门把这类东西。结构方面的话听说江苏无锡的威盛新材在和某个汽车厂商有合作，造吸能结构方面，还有那个康得新在和北汽合作造碳纤维车身。网上搜搜好多的。

10，怎么连接碳纤维和铝合金

简述了FSAE赛车悬架导向机构中碳纤维和铝合金的粘接工艺，通过破坏性力学实验、不同的胶层粘接厚度和采用二次粘接工艺研究了适当增加粘接表面的粗糙度、胶层厚度控制在0.02mm-0.08mm及采用二次粘接工艺可获得较好的粘接质量和力学性能。

11，碳纤维复合材料层合板怎么制造的

制作有很多方法。但目前以预浸料铺层和RTM（树脂传递模塑成型）为主。预浸料铺层在国内用的已经比较成熟，该方法是直接将剪裁好的预浸料片层铺叠在模具上，再在材料上铺放辅助材料后送入热压罐（现阶段主要固化设备）固化成型。RTM在国外用的比较成熟，国内在这块儿用的没有国外好，该方法是先将纤维丝束或纤维带用缠绕或铺叠的方法铺放在模具上，然后闭合模具，将树脂注入到闭合模具中浸润增强材料并直接加热模具进行固化的工艺方法。该项技术可不用预浸料、热压罐，有效地降低设备成本、成型成本。三点弯曲实验后一般是用SEM观察层面，以评估纤维与树脂的界面结合情况。

碳纤维复合材料的热导率怎么计算到目前为止，没有准确二维随机排列的碳纤维复合材料的横向和纵向热导率的计算公式，一般都是用一维近似估算。能供参考的文献太多

用做什么用的？有图片吗？为什么要分层呢分层后会暴露。

碳纤维作为增强材料，是由树脂粘结起来的，层合板之间也是由树脂粘结。分层后会暴漏纤维，暴漏的程度与纤维/树脂的界面强弱等多种因素有关。

12，碳纤复合材料是怎么做的

碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90％以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐磨擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。 　　碳纤维是由含碳量较高，在热处理过程中不熔融的人造化学纤维，经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。 　　碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，做成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的在强度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。 　　碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技术的需要而产生的，现在还广泛应用于体育器械、纺织、化工机械及医学领域。随着尖端技术对新材料技术性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不断努力研究，碳纤维的性能也不断完善和提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纤维相继出现，这在技术上是 　　又一次飞跃，同时也标志着碳纤维的研究和生产已进入一个高级阶段。 　　由碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料，由于其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天材料。因为航天飞行器的重量每减少1公斤，就可使运载火箭减轻500公斤。同样，飞机重量的减轻也可以节省油耗，提高航速。所以，在航空航天工业中争相采用先进复合材料。有一种垂直起落战斗机，它所用的碳纤维复合材料已占全机重量的1/4，占机翼重量的1/3。据报道，美国航天飞机上3只火箭推进器的关键部件棗喷嘴以及先进的MX导弹发射管等，都是用先进的碳纤维复合材料制成的。

复合材料(Composite materials)，是以一种材料为基体(Matrix)，另一种材料为增强体(reinforcement)组合而成的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝和硬质细粒等合成材料又称人造材料，是人为地把不同物质经化学方法或聚合作用加工而成的材料，其特质与原料不同，如塑料、玻璃、钢铁等。 碳纤 （Carbon Fiber）：由经环氧涂层处理和石墨压织的碳化纤维制成。其优点是重量轻，抗张强度高，在所有密度低的人造合成手柄材料中，碳纤可能是最坚固的。其由碳引起的反光很引人注目，外观很具有未来派色彩。碳纤也是一种高度加工的材料，因此一般也被用在高端产品上。 碳纤维主要是由碳元素组成的特种纤维，其含碳量随种类不同而异。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等。碳纤维种类经高温处理后，其含碳量超过90％以上之纤维材料，称之为碳纤维。碳纤维之种类分类有许多方法，可依原料、特性、处理温度与形状来分类。若依原料可分为纤维素纤维系之嫘萦（Rayon）系与木质（Lignin）系；聚丙烯腈（Polyacrylonitrile）系；沥青（Pitch）系；?酚树脂系与?气相碳纤系等六种。若依特性则分为普通碳纤维；高强度高模数碳纤维与活性碳纤维等三种。普通碳纤维之强力在120㎏/㎜2以下，杨氏模数（Young掇 Modulus）在10000㎏/㎜2以下者称之；高强度高模数者，则强力在150㎏/㎜2以上，模数在17000㎏/㎜2以上时称之。若依加工处理温度分类时，则可分为耐炎质；碳素质与石墨质等三种。耐炎质碳纤之处理加热温度为200～350℃，可供作电气绝缘体；碳素质碳纤之处理加热温度为500～1500℃，可供电气传导性材料用；石墨质碳纤之处理加热温度在2000℃以上，除耐热性与电气传导性提高外，亦具自我润滑性。若按碳纤维制品之形状分类时，可分为棉状短纤维；长丝状连续纤维；纤维束（Tow）；?织物；?毡毯与?编制长形物等。碳纤维研制 聚丙烯腈系碳纤维聚丙烯腈（PAN）系碳纤维之制造工程大致可分为聚丙烯腈纤维之制备；安定化工程（耐炎化）；碳化工程；?表面处理与上浆工程；?石墨化工程等五个程序。沥青系碳纤维原油经900℃以上之高温提炼后的残渣中，约含有95wt％之碳质，若以电解法去除其中之硫酸，再经水洗后可得纯度极佳之沥青（Pitch）。3.4 气相成长碳纤维气相成长碳纤维有基材上成长法与流体化触媒成长法两种。将铁、钴、镍等金属微粒（M）加热至1100℃，令乙炔（C2H2）热分解脱氢形成碳素沈积成长于金属微粒下方，形成碳纤维。为基材上成长法之简图，可知其间须喂入氢（H2）气与苯（C6H6）等气体。3.5 活性碳纤维目前商业化之活性碳的形态有粉末状；颗粒状与纤维状等三种，其中粉末状活性碳（简称PAC），大多由木屑制成，平均尺寸约为15～25μm；颗粒状活性碳（简称GAC），大致由煤、沥青粉末制成，平均尺寸约为4～6㎜；纤维状活性碳（简称ACF），则大多由PAN、Rayon、Pitch与Phenolic Resin等纤维制成，平均直径约为7～15μm。